日産自動車(7201)の配当金・今後の株価が気になる
日産自動車(7201)の配当金・今後の株価について解説するよ！
日産自動車(7201)を購入したいが配当金・今後の株価がいつになるのか気になる！というあなた！
そんなあなたに向けて、日産自動車(7201)の配当金・今後の株価がどうなるかについて具体的に解説します！
この記事を読む事で、日産自動車(7201)を理解する事が出来、投資に一歩踏み出す事ができますよ！
投資をする前に見ておいて欲しいこと
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| 10万円まで | 99 円(税込) | 99円(税込) | 99円(税込) | 90円(税込) |
| 20万円まで | 115 円(税込) | 115円(税込) | 115円(税込) | 100円(税込) |
| 50万円まで | 275 円(税込) | 275円(税込) | 275円(税込) | 260円(税込) |
| 100万円まで | 535 円(税込) | 535円(税込) | 535円(税込) | 460円(税込) |
| 150万円まで | 640 円(税込) | 640円(税込) | 640円(税込) | 550円(税込) |
| 3,000万円 まで | 1,013 円(税込) | 1,013円(税込) | 1,013円(税込) | 880円(税込) |
| 3,000万円 以上 | 1,070 円(税込) | 1,070円(税込) | 1,070円(税込) | 930円(税込) |
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投資で利益を出すには、将来成長する企業やエリアに集中するのが効率が良いです。しかし、万が一の時には大損失に繋がるリスクがあります。目利きを間違えたりすると、数十万の損失にもなります。
資金運用では可能な限りリスクが低く継続的に成長する対象に投資を行うのが理想です。そこで、投資対象は世界経済に投資するスタイルが良いです。世界人口は2015年に70億人に達しており、2050年には90億人を超えると予想されています。
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投資のタネ銭を作る
投資で重要なことはタネ銭を作ることです。何故かと言うと、1000万円で20％勝てれば、200万円ですし、配当金も利回りが5%であれば、年間で50万円貰えます。
一方で、100万円しか無ければ株が2倍になっても200万円ですし、1000万の20%と100万円の2倍では100万円の方がリスクが大きくなります。
リスクを小さくし、投資でお金を増やしていくためにはタネ銭が必要です。私は投資を始める前に奨学金を300万円返済し、貯金を1000万作りました。20代で1000万の貯金を作った方法は下記で紹介しているので、貯金が100万もない人はまずは貯金をしましょう。
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日産自動車(7201)について
日産自動車(7201)とは？
日産自動車(7201)は日本を代表する自動車メーカーです。生産台数は世界2位（日産・三菱・ルノー連合）。仏ルノー社と資本参加を含む自動車事業全般にわたり提携、三菱自動車を含めた3社連合でグローバル戦略を遂行しています。
主要車種は「ノート」「エルグランド」「セレナ」「ノート」「デイズ」「フーガ」「GT-R」「フェアレディZ」「ダットサン」。
独自のハイブリッドシステム「e-POWER（イーパワー）」の新型車投入、ルノーと共同開発の次世代プラットフォーム「CMA」に注力しています。
日産自動車(7201)の株価チャート
以下が日産自動車(7201)の株価チャートです。2018年の1200円台から株価は減少しており、2021年8月24日現在は543円です。
日産自動車(7201)の業績
売上高・経常利益・当期利益
売上高、営業利益が2017年〜減少しています。2022年3月は増加予定です。
営業利益率
売上高、営業利益が2017年〜減少しています。2022年3月は増加予定で2%です。
キャッシュフロー
営業C/Fはプラス、投資C/Fはマイナス、現金・現金同等物はプラス、フリーC/Fは2019年以降は毎年プラスという理想的な資金繰りをしています。
日産自動車(7201)の配当金推移
日産自動車(7201)の過去9年間の年間配当金推移を下記グラフに示しました。2019年までは増配していたものの、2020年に減配し、2021年には無配当となりました。2022年も配当金は無しの予定です。
日産自動車(7201)の配当金確定日・配当金支払日
日産自動車は2022年3月期は無配当です。
日産自動車(7201)の2022年1Q決算
28日公表の22/3期1Q（4-6月）決算は投入新型車牽引等により全ての市場で販売台数を伸ばしたこと、販売台数増と販売の質の改善により営業段階で黒字を確保したことなどが評価できる好決算となりました。
また、通期計画を上方修正し最終段階で3期ぶりの黒字化を見込んだことなどもポジティブ材料です。
ただし、1Qは半導体不足等によりタイトな需給バランスが続くなどの良好な市場環境が追い風となったことや、これまでの在庫活用により半導体不足や原材料高騰影響を最小限に抑えられたことなどもあり、実力以上に利益を出せた面もあります。
2Q（7-9月）以降の営業利益は伸び悩む見通しであること、更には、構造改革の進展が決算を経るごとに確認できています。また、ライバルのトヨタが東南アジアでコロナの影響で新車を40％減産する予定であることから、日産自動車もアジア各国の生産ラインが影響を受けることは間違いありません。
22/3期は最終段階黒字化見通しとなりましたが、コロナの影響が見通せないため、まだ投資タイミングではないと考えます。
まとめ
最後に記事のポイントをまとめました！
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